Datos Técnicos del San Patrick
Historia, especificaciones y el problema estructural de los T2 Tankers
Historia del Buque
Un petrolero de guerra reconvertido en carguero
Nombres y Propietarios
Especificaciones Originales (1944)
| Tipo | T2-SE-A1 Tanker |
|---|---|
| Astillero | Alabama Drydock & Shipbuilding Co. |
| Tiempo construcción | 77 días |
| Eslora | 169,5 m (523 ft 6 in) |
| Manga | 20,7 m (68 ft) |
| Calado | 9,1 m (30 ft) |
| Tonelaje bruto | 10.448 GT |
| Peso muerto | 16.613 DWT |
| Propulsión | Turbo-eléctrica, 6.000 SHP |
| Velocidad | 14,5 - 15 nudos |
Conversión a Bulk Carrier (1964)
| Astillero conversión | Yokohama, Japón |
|---|---|
| Nueva eslora | 169,5 m |
| Nuevo tonelaje | 14.494 - 14.500 Tn |
| Incremento | +5.000 toneladas aprox. |
Proceso de conversión:
El buque fue cortado y se le insertó una nueva sección central para aumentar la capacidad de carga. El puente de mando fue reubicado. Esta práctica era habitual en los años 60 para prolongar la vida útil de los T2.
El viaje del San Patrick hacia Yokohama era precisamente el primero tras su conversión.
La Serie T2-SE-A1
El caballo de batalla de la flota petrolera aliada
Producción Masiva
Entre 1942 y 1945, Estados Unidos construyó 481 petroleros T2 en cuatro astilleros:
- Alabama Drydock & Shipbuilding Co. - Mobile, Alabama
- Kaiser Company Swan Island Yard - Portland, Oregon
- Marinship Corporation - Sausalito, California
- Sun Shipbuilding & Drydock Co. - Chester, Pennsylvania
El récord de construcción lo ostenta el Huntington Hills, completado en solo 33 días.
Buques Hermanos Destacados
| Schenectady | Se partió en dos en el muelle (1943) |
|---|---|
| Esso Manhattan | Fractura al salir de Nueva York (1943) |
| Pendleton | Partido en dos, 1952 - Película "The Finest Hours" |
| Fort Mercer | Partido el mismo día que Pendleton |
| Marine Electric | Hundido 1983 - Reformas de seguridad |
El Problema de las Fracturas
Un defecto estructural que costó vidas y buques
Defectos de Construcción
La construcción acelerada en tiempo de guerra, combinada con el uso de soldadura total (sin remaches) y aceros de baja calidad, provocó que muchos T2 sufrieran fracturas catastróficas, especialmente en aguas frías.
Evidencias Fotográficas
Fractura en dique seco
T2 Tanker con fractura visible en el casco. El acero se fracturaba sin previo aviso debido al fenómeno de fragilización en frío.
Fractura en navegación
Buque T2 partido en dos en el mar. Las fracturas podían propagarse a través de todo el casco en cuestión de segundos.
S.S. Valchem - Proa separada
Sección de proa del S.S. Valchem tras partirse. Las soldaduras defectuosas actuaban como puntos de inicio de las fracturas.
Producción en masa
Astillero estadounidense construyendo buques en serie. La velocidad de producción primaba sobre el control de calidad.
Diagrama oficial: Zonas de fractura en T2 Tankers
Informe de 1947: 883 fracturas documentadas antes de agosto de 1945. Las zonas más afectadas eran las conexiones de mamparos transversales (36,8%), los soportes de mamparos (19,3%) y las soldaduras de quilla (3,2%). El San Patrick, como T2-SE-A1, era susceptible a estos mismos fallos estructurales.
Causas Identificadas
- Soldadura total: Sin remaches que detuvieran la propagación de grietas
- Acero de baja calidad: Se volvía frágil a bajas temperaturas
- Diseño con muescas: Esquinas cuadradas que concentraban tensiones
- Construcción acelerada: Control de calidad insuficiente
- Tensiones residuales: Por soldaduras defectuosas
Relevancia para el San Patrick
- Era un T2-SE-A1 construido en 77 días en 1944
- Tenía 20 años de servicio cuando naufragó
- Había sido sometido a una conversión estructural importante
- Navegaba en aguas extremadamente frías (Aleutianas)
- Las causas exactas del naufragio siguen sin determinarse
- Un fallo estructural no puede descartarse
Soluciones Implementadas (1947)
Tras el informe de la comisión de investigación estadounidense, se ordenó reforzar todos los T2 en servicio:
- Flejes de acero remachados: Dos bandas de 191 pies de largo y 12,5 pulgadas de ancho a ambos lados del casco (tanques 3 a 8)
- Flejes en cubierta: Dos bandas de 15 pulgadas de ancho remachadas a babor y estribor
- Función: Actuar como "aros de barril" para detener la propagación de grietas
No se ha podido confirmar si el San Patrick llevaba estos refuerzos tras su conversión en 1964.
Fuentes y Referencias
- Ship Structure Committee Report SSC-244: "Fracture Control Guidelines for Welded Ship Hulls"
- "T2 Tankers" - Ships Monthly, April 2002
- U.S. Maritime Commission - Outboard Profiles of Maritime Commission Designed Vessels
- Informe de fracturas T2 Tankers (1947)
- Documentación del U.S. Coast Guard